界面新闻记者 | 杨诗涵

为顺应电动化转型的趋势，传统汽车公司近年来纷纷推出独立的新能源序列 ，如吉利银河、长安启源和奇瑞风云
，它们如今的发展已经走向分化 。

从10月份的最新销量数据来看，长安启源销量突破1.8万辆 ，环比上月增长幅度超过五成；吉利银河当月销量达6.3万辆，环比增幅超过20%
。奇瑞风云则没有单独公开销量
，相关数据已经被合并在集团整体销量报告中。

打造全新序列通常是一个规模浩大的工程，需要构建与之对应的营销 、产品和服务生态 。以展车陈列为例 ，一位奇瑞经销人士告诉界面新闻
，传统汽车公司的主品牌燃油形象较浓，进店顾客普遍偏向了解传统动力车型。这意味着需要为新能源序列单独设立展区 ，配合以年轻化的装潢和节假日运营思路
，有的放矢地吸引客流
。这背后都需要更多的运维开销。

主机厂对这些新能源序列最初都寄予厚望，这从动辄数十款全新车型的规划上可窥知一二 。按照奇瑞的设想 ，风云序列2年内推出11款车型
，全面覆盖混动
、增程、纯电市场；一份广泛流传的文件显示，长安启源将推出十余款新车
。后者计划到2030年实现销售150万辆。

“车海 ”战术在一定程度上有助于丰富产品矩阵 ，但恐怕不是获取销量的充分条件 。面对价格战压力
，不同级别的车型需要更谨慎地定价以避免内耗
。一个例子是分别定位紧凑型和中型SUV的奇瑞风云T6和风云T9，起售价却均为12.99万元。

奇瑞风云近期结合双十一推出至高3万元的置换补贴 ，或将带动整体销量上涨 。而将于广州车展亮相的新款风云A8L，能否在琳琅满目的车型中吸引消费者
，对如今提升品牌声量较为关键
。

同样面临产品重叠问题的还有长安启源，这是长安汽车在打造阿维塔和深蓝两个品牌后推出的新序列。业内人士普遍认为 ，由于阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资
，由长安掌控更多的新能源子品牌启源具备特殊的战略意义 。

尽管官方公布的最新销量向好，但启源与长安其他新能源品牌的区隔不明显始终是隐忧
。启源主推车型A07与深蓝SL03同基于长安EPA1平台打造 ，两者动力表现参数相似。更重要的是
，在价格战压力下，深蓝的产品价位逐渐切入到启源的主市场中 ，二者争锋日益明显 。

相比之下
，吉利银河近期在产品序列上的动作更为直接。10月初，吉利汽车宣布将几何正式并入银河 ，前者将成为银河的智能小车系列
，未来吉利新能源将聚焦打造银河品牌
。

此前，吉利汽车旗下的品牌车型设定较为繁杂 ，几何与银河的定位也较为模糊。战略收缩整合带来的规模效应，可能让品牌在与供应商的对话中更具话语权
，从而提升成本控制能力，也有望让资源在产品设计和配置上进一步发挥协同作用 。

销售方面 ，吉利控股集团高级副总裁杨学良认为
，几何渠道升级并入银河，能使后者的渠道进一步丰富和并向下沉市场延伸
。

正式合并后的首月 ，吉利银河以超过6万的销量
，领先长安启源等竞争对手一个身位。不过，传统汽车公司旗下独立新能源序列间的竞争还在继续 ，当一些品牌尝试聚焦
，其余公司也可能跟进或另出奇招，顺位或许还会持续反转 。